在全球汽車行業(yè)向電動化加速邁進的浪潮中，奧迪于 6 月 18 日宣布了一項備受矚目的戰(zhàn)略調整。奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時確認，奧迪已撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。這一決策并非輕易做出，背后蘊含著奧迪對當下市場格局的深度洞察以及對未來發(fā)展路徑的審慎思考。
適應市場多樣性，提供靈活產(chǎn)品組合
全球汽車市場在電動化進程方面呈現(xiàn)出顯著的差異。在北美，由于基礎設施建設、消費者偏好等因素，電動化的 “拐點” 正明顯后移；而在中國，新能源汽車市場（涵蓋混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的 “拐點” 已于去年達成。不同地區(qū)市場的波動性和多樣性，要求汽車制造商必須具備高度的靈活性。
奧迪認識到，單一的動力形式無法滿足全球不同市場的需求。撤回 2033 年停售燃油車的計劃，意味著在未來幾年內，奧迪將以更加靈活且穩(wěn)定的方式，提供涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型的差異化產(chǎn)品組合 。這一舉措能夠讓奧迪更好地貼合各個市場的實際情況，無論是在充電設施完備、消費者對純電車型接受度高的地區(qū)大力推廣電動汽車，還是在燃油車仍占據(jù)主導地位的市場繼續(xù)發(fā)揮內燃機車型的優(yōu)勢，亦或是在兩者之間的過渡市場重點推出插電式混合動力車型，都能做到游刃有余，最大程度地滿足不同消費者的需求，保持并提升市場份額。
把握當下機遇，強化現(xiàn)有產(chǎn)品線
奧迪計劃在 2024 年至 2026 年期間，推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列。這一決策具有重要意義。一方面，對于現(xiàn)有的內燃機技術，奧迪擁有深厚的技術積累和研發(fā)能力。通過推出新一代內燃機車型，可以進一步挖掘傳統(tǒng)燃油動力的潛力，提升燃油經(jīng)濟性、降低排放，同時滿足那些對燃油車駕駛體驗情有獨鐘的消費者需求。在這段時間內推出的新內燃機車型，將憑借先進的技術和卓越的性能，在未來較長一段時間內繼續(xù)在市場上保持競爭力，為奧迪貢獻穩(wěn)定的銷售和利潤。
另一方面，插電式混合動力車型作為傳統(tǒng)燃油車向純電動車過渡的重要橋梁，在當前市場環(huán)境下具有獨特的優(yōu)勢。它既能夠在日常通勤等短距離出行場景中以純電模式運行，實現(xiàn)零排放、低能耗，又能在長途旅行等需要時借助內燃機的動力，消除消費者的續(xù)航焦慮。奧迪加大在插電式混合動力車型方面的投入和產(chǎn)品更新，將有助于其在這一細分市場占據(jù)有利地位，吸引更多處于觀望狀態(tài)、對純電動車尚有疑慮的消費者，為品牌的電動化轉型穩(wěn)步積累用戶基礎。
著眼長期發(fā)展，保持戰(zhàn)略靈活性
奧迪強調，達成全電動化產(chǎn)品陣容依然是其明確的長期目標。此次撤回 2033 年停售燃油車計劃，并非放棄電動化，而是為了在通往全電動化的道路上，保持戰(zhàn)略的靈活性。汽車行業(yè)正處于快速變革的時期，技術發(fā)展日新月異，市場需求也在不斷變化。提前設定一個剛性的全面電動化時間表，可能會使奧迪在面對突發(fā)情況或市場新趨勢時缺乏足夠的調整空間。
不設定明確的終止時間表，奧迪可以根據(jù)技術突破的實際進度（如電池技術的進一步革新、充電速度的大幅提升等）、市場競爭態(tài)勢的演變（新的競爭對手出現(xiàn)、市場份額的動態(tài)變化等）以及政策法規(guī)的調整（各國對新能源汽車補貼政策、排放法規(guī)的改變等），更加從容地制定和調整戰(zhàn)略。例如，如果未來幾年電池成本依然居高不下，導致純電動車的市場接受度增長緩慢，奧迪可以適當延長燃油車和混合動力車的銷售周期；反之，如果電動化技術取得重大突破，市場對純電動車需求爆發(fā)式增長，奧迪也能夠迅速加大在電動化領域的投入，加快全電動化轉型的步伐。這種靈活性將為奧迪在長期的市場競爭中贏得主動，確保其始終能夠順應行業(yè)發(fā)展大勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
奧迪撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的計劃，是在復雜多變的市場環(huán)境下做出的明智決策。通過適應市場多樣性、強化現(xiàn)有產(chǎn)品線以及保持戰(zhàn)略靈活性，奧迪將在燃油車、混合動力車和純電動車三條技術路線上齊頭并進，在當下市場競爭中保持優(yōu)勢的同時，為實現(xiàn)長期的全電動化目標奠定堅實基礎，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)迎接汽車行業(yè)電動化變革的未來。
