美國電動汽車媒體Inside Eve分析稱，特斯拉Cybertruck的刻意設(shè)計和不銹鋼外殼可能會成為保險費和維修費用上的噩夢。

本月量產(chǎn)交付的特斯拉Cybertruck，是2019年CEO埃隆?馬斯克首次發(fā)表概念車后時隔多年的正式交付，沿用了讓人大吃一驚的不銹鋼車身面板。這是顛覆了過去百年來鋼材料車身的傳統(tǒng)，也是特斯拉Cybertruck最大的魅力之一，但這可能是最糟糕的缺點。

特斯拉聲稱，Cybertruck堅硬的鋼表面非常抗損傷，也能擋住子彈。但是在遇到重大事故的時候，依然需要進(jìn)行修理。

特斯拉聲稱，Cybertruck堅硬的鋼表面非常抗損傷，也能擋住子彈。但是在遇到重大事故的時候，依然需要進(jìn)行修理。

但在這種情況下，與普通汽車車身相比，特斯拉Cybertruck的維修難度會很高。雖然特斯拉Cybertruck不是第一輛用不銹鋼制造的汽車，但3毫米厚的不銹鋼面板是汽車行業(yè)的第一輛。

相關(guān)專家斷言：“不銹鋼很難修理。”還分析說：“特別是要想從視覺上完美地修理沒有涂色的鋼板，是難度較大的工程，而且需要很長時間，修理費用會暴漲。”

大家是否還記得一個電影《回到未來》，里面有一輛很酷的車，叫做德羅寧 DMC-12。它是德羅寧汽車公司在1981~83年間生產(chǎn)的車型，共生產(chǎn)了8583輛，該車也在無色不銹鋼車身上采用了懸掛門。

但在這輛車的維修中，要想讓不銹鋼車身面板筆直地展開并使用，需要付出很大的努力。而且因為沒有噴漆，所以很難在視覺上看起來完美。最重要的是，這需要很多時間。

一家負(fù)責(zé)維修德羅寧汽車的公司指出：“修理不銹鋼是一件奧妙的事情。修理沒有問題，但比普通汽車需要近兩倍的時間。”結(jié)果是，更換車身面板可能比修理更有利。

從保險公司的立場來看，沒有理由批準(zhǔn)如此耗時的勞動密集型維修。問題是更換面板也會出現(xiàn)兩個問題。更換面板比修理面板快得多，可以節(jié)省人工成本。更換比修理更有利。

但是，更換部件可能會產(chǎn)生更高的維修成本。碰撞安全顧問（Collision Safety Consultants）首席執(zhí)行官比利·沃科維亞克說：“對于Cybertruck的事故，保險公司可能不會支付為恢復(fù)到事故前的完美狀態(tài)而要求的費用。”

他還診斷說：“特斯拉現(xiàn)有的維修程序比起修理零部件，更傾向于更換。如果增加復(fù)雜的軟件重置程序和人工費上漲，Cybertruck維修費用將暴漲。”特斯拉車輛只有認(rèn)證技術(shù)人員才能維修。

同時，特斯拉是否會及時供應(yīng)修理Cybertruck所需的車身面板配件也是個問題。也就是說，一般維修中心很難保存多個車身面板庫存。

媒體已經(jīng)多次報道Model S、3、Y、X的更換部件不足。特斯拉的零部件維修問題在最近幾年有了很大程度的改善，但維修時間長的問題仍在進(jìn)行中。

盡管如此，也存在樂觀的看法。因為汽車界的材料變化一直都存在，只是一直以來都是微創(chuàng)新，Cybertruck算是大創(chuàng)新。比如說福特F-150首次使用鋁車身時也出現(xiàn)了類似的爭議。當(dāng)然，鋁車身維修費用和技術(shù)比普通鋼鐵沖壓車身更貴，也更高難度，但維修行業(yè)很快就通過技術(shù)升級解決了這一問題。

同時，特斯拉在車輛維修方法方面提供了比其他廠商更好的培訓(xùn)。

Cybertruck的維修費用到底會不會成為困擾用戶的難題呢？就需要等到用戶買車后，遇到事故的時候，自己去體會了。