1月24日，歐盟委員會宣布，根據(jù)歐盟合并條例，已批準梅賽德斯-奔馳（中國）與華晨寶馬成立合資企業(yè)。該交易主要涉及中國電池動力汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)市場。歐盟委員會的結(jié)論是，鑒于對歐洲經(jīng)濟區(qū)的影響有限，相關(guān)交易不會引起競爭問題。
2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，計劃到2026年底在中國建設(shè)至少1,000座具備先進技術(shù)的超級充電站，約7,000根超充樁，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。此外，合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預(yù)約等專屬服務(wù)，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗。隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費者對充電設(shè)施的需求也日益增長。在這個背景下，奔馳與寶馬決定聯(lián)手在中國市場建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。這一合作引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
業(yè)內(nèi)認為，奔馳寶馬合作也是歷史的必然，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯，而充電設(shè)施的不足成為制約新能源汽車進一步普及的關(guān)鍵因素之一。因此，構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，這能夠提高消費者對于新能源汽車的接受度，從而推動新能源汽車市場的進一步擴大。寶馬和奔馳成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，這又何嘗不是抱團取暖。面對國內(nèi)競爭如此激烈的新能源市場，奔馳和寶馬作為全球知名汽車制造商，在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展卻尤為緩慢，看著其它品牌之間不斷合作，自然不想錯失這塊大蛋糕，而為了應(yīng)對這種壓力，奔馳寶馬選擇聯(lián)手，共同對抗中國汽車的挑戰(zhàn)，也是自然的選擇。另外，構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)確實是一個投入巨大、建設(shè)時間長、投資回報慢的產(chǎn)業(yè)，單打獨斗并不是明智的選擇，此前的吉利、長安、江淮、奇瑞與蔚來汽車達成換電合作，也是同樣的道理，通過合作，兩家公司之間可以共享資源、降低成本，加速超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進程。
當然，奔馳和寶馬合作，也并不容易，兩家公司之間的產(chǎn)品和技術(shù)有著巨大差異，企業(yè)文化、管理理念也有所不同，這種差異性可能會導(dǎo)致雙方在合作時產(chǎn)生摩擦和沖突，這就需要雙方在合作過程中進行有效的溝通和協(xié)調(diào)，但從長期發(fā)展來看，還是利大于弊的，如果能夠建立起覆蓋全球的超充網(wǎng)絡(luò)，并且實現(xiàn)標準化和規(guī)范化，對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)還是有著深遠的意義的。奔馳和寶馬均為豪華品牌，且為一線豪華品牌，中國市場是其全球最大單一市場。2023年，寶馬集團向全球范圍內(nèi)的客戶交付255.5萬輛新車，同比增長6.5%。其中，寶馬集團在中國市場交82.5萬輛新車，同比增長4.2%。梅賽德斯-奔馳則交付249.2萬輛，同比增長1.5%，其中在中國市場交付76.5萬輛，同比增長2.7%。
在新能源汽車這個新賽道，寶馬、本市場已經(jīng)由原來燃油車市場的引領(lǐng)者變成新賽道的追趕者，品牌效應(yīng)減弱之下，其豪華車的優(yōu)勢也難以彰顯出來。當然，對于寶馬和奔馳而言，仍然有機會在汽車的電動化、智能化時代領(lǐng)跑，畢竟其在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗是其它汽車公司所無法匹敵的，但在新能源汽車市場越來越卷的當下，傳統(tǒng)豪華品牌能否順利實現(xiàn)其電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標還有待市場驗證。
