自2023年四季度以來，“電芯價格迎來0.3元/Wh時代”的說法不脛而走，成為了互聯網上的熱門話題，從相關價格數據來看，2024年1月末，鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯價格分別下跌至0.38、0.43元/Wh，三元電芯價格下跌至0.48元/Wh。看起來，磷酸鐵鋰電池的拿貨價，已經低于0.4元/Wh，三元鋰電池的拿貨價已經低于0.5元/Wh。
但是動力電池的降價還沒有結束，今年以內，動力電池的價格有望降低到0.3元/wh，即使整包起來，100度電池包的價格，不過才4萬元。這是什么概念？2年前，100度的電池包價格，還要20萬元以上。
而電池包降價，帶來的連鎖反應，首先就是新能源汽車降價，這幾天大家也都被各大車企降價的消息刷屏了。
春節過后，比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，比亞迪旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版降價到7.98萬元，五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，長安啟源A05 降價到7.89萬元。吉利帝豪 L Hi · P 也推出龍騰版兩款新車型，指導價分別為 8.98 萬元、9.98 萬元。這波降價潮還沒有結束，目前還是以插混車型為主，未來，純電車型也必然會跟著降價，在國內汽車市場充分競爭的情況下，成本降低，那必然意味著售價降低，因為車企都在內卷，降價是必然的。而動力電池這波降價，主要還是因為原材料的價格大幅降低，2023年底，用作純電動汽車(EV)電池材料的鎳價格比2022年底下降50%，鋰價格則下降80%。2023年12月末，碳酸鋰價格維持在 9.7萬元/噸，相比2022年60萬元每噸的高位相去甚遠。除了原材料降價之外，動力電池的產能過剩問題尤為明顯，前幾年，新能源汽車產業發展迅猛，上游的電池供應商掙得是盆滿缽滿，于是紛紛上馬動力電池制造，提升產能，而最近，新能源汽車的發展放緩，動力電池的產能就過剩了。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2023年上半年，我國動力電池累計裝車量152.1GWh，累計同比增長38.1%。但同期我國動力電池累計產量約293.6GWh，也就是說，同期動力電池的產量接近裝車量的兩倍，產量遠遠高于市場需求。那么新能源汽車降價對于普通人來說，有什么要注意的呢？如果不是剛需，不是急著用車，再等等，在目前的形勢下，已經降價的幾款車，降下來的價格是很難再漲回去了，就算后面沒有你心儀的車型，回頭來選這幾款已經降價的插混車型，它們的價格也不會再漲回去，而其他車企的新能源汽車，大概率會跟上這波降價潮，所以，如果你再等等，會有更多的選擇面。
