據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會處消息，2023年1—11月日本汽車出口量為399萬輛。報(bào)道稱，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前統(tǒng)計(jì)，1—11月中國汽車出口量達(dá)441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。

共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨后迅速增加，2021年達(dá)到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時(shí)、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進(jìn)展。

早在2023年3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數(shù)據(jù)顯示，我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。2023年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。

韓國《朝鮮日報(bào)》當(dāng)時(shí)刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“中國汽車在十幾年前還只是廉價(jià)的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價(jià)格競爭力和性能的評價(jià)越來越多。”報(bào)道寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，2023年一季度居然超過了日本。”

根據(jù)彭博社2023年12月27日的預(yù)測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)則用數(shù)據(jù)力證這一即將到來的銷冠交接：2023年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當(dāng)2023年第四季度數(shù)據(jù)于今年1月初公布時(shí)，比亞迪很有可能超越特斯拉。

彭博社認(rèn)為，相比于特斯拉的高價(jià)格，比亞迪銷量高的車型在價(jià)格方面比特斯拉更具競爭力。報(bào)道援引投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標(biāo)上仍領(lǐng)先比亞迪，但這些差距將在今年大幅縮小。“這將成為電動汽車市場的一個(gè)具有象征意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將進(jìn)一步證實(shí)中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的影響力。”

隨著新能源車市場需求平穩(wěn)回升，2023年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪8月便發(fā)布測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠(yuǎn)低于去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個(gè)速度，中國有望在2023年年底超越日本”。

11月23日，德國汽車市場研究機(jī)構(gòu)公布的一份報(bào)告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。報(bào)告指出，2023年前三個(gè)季度，中國車企共計(jì)向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報(bào)告認(rèn)為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著的優(yōu)勢。報(bào)告指出，中國生產(chǎn)的鋰供應(yīng)量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。

汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，中國汽車出口的主要動力是中國汽車產(chǎn)品競爭力提升、歐美市場的突破以及俄羅斯市場國際品牌被中國品牌替代，其中新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為明顯。

“目前中國汽車出口已進(jìn)入新階段，正處于新能源發(fā)展機(jī)遇期，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)明顯領(lǐng)先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析道：“另外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補(bǔ)了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

汽車出口僅是第一步，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的蛻變，出海建廠十分必要。王都分析稱：“若要提高在當(dāng)?shù)厥袌龅姆蓊~，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時(shí)也不利于產(chǎn)品的售后保障。我們要按照汽車行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律去做，注重品牌口碑建設(shè)，不能急功近利。”

中國汽車出口規(guī)模快速增長，為推動國際貿(mào)易增長、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。商務(wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光表示，未來，“商務(wù)部將持續(xù)深入推動貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加大對汽車企業(yè)開拓海外市場支持力度，推動構(gòu)建公平、穩(wěn)定、包容和便利的汽車貿(mào)易環(huán)境，完善汽車產(chǎn)業(yè)‘走出去’的服務(wù)支撐體系，推動汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。”